一文讲清楚，凭什么船东可以那么强势，只爱收钱却不愿担责？

最近，接到几个不同货代朋友同样的咨询

为什么我的货在船上烧了，船东直接叫我找保险公司，船东不负责赔偿呢？

运费大头的钱可都是船东拿走的呀，但为何船东却像个渣男一样只喜欢收钱却不想负责呢？虽然这是行业潜规则，但是依据是什么呢？

其实有这样疑问的货代朋友们很多，只是大多数人已经习以为常了，反正又反抗不了，也懒得了解为什么了。但是还有更多的好奇宝宝，总想搞清楚，为什么会这样？

今天，老杨一文讲清楚，船东凭什么可以当渣男！

1 船在海上，发生火灾，船东是否担责？

船行驶在海上，发生火灾时，船东是否承担责任，相关法律有以下这些。

• 中国海商法
• 海牙公约
• 鹿特丹公约
• 汉堡公约

至于法条就不引申了，太多了，一般人也懒得看。我就总结下内容是怎么说的就好。

以上法律法规和公约对于国际海运中，货船在海上发生火灾时，需要船东承担责任的规定是说，是由船东责任导致的火灾，则船东不可免责，且船东不承担举证责任。

换句话说只要货主无法举证本次火灾是由船东派人放火的，船东就是无责的。

详细文字描述太多，但是内容大概就是这意思。

那么问题来了，船东没有举证义务的情况下，货主又不在船上，怎么举证责任是不是船东导致的？

这基本是不可能完成的任务，跟宪法里说，年满45岁就可以竞选国家主席一样的逻辑。听听就算了，要真信的话，那得几个菜才能醉成那样呀。

不管满意不满意，反正法律就是这么规定的。心情可以理解，但是着实无能为力。

2 航行中的船为什么会发生火灾？

大概就三个情况吧

A、不可抗力：如火灾是由雷击等自然灾害这种无法预见、无法避免并且无法克服的不可抗力因素引起。

B、货物本身的缺陷：若货物本身具有自燃等特性，比如电池或者其他电化学制品，易燃易爆的危化品。

C、第三方过错：如船舶上的维修工人在维修过程中操作失误引发火灾，捆扎公司没有加固好的DG柜子导致的滑落撞击引发的火灾，责任由第三方维修公司承担

以上大概是航行中的船会发生火灾的几种原因，这些都是明确船东无责的情况。

3 船东要负责的情形有哪些呢？

说完船东无责的情况，也得说说船东要负责的情形

A、船舶本身状况：船东有义务确保船舶在开航前和开航当时处于适航状态。

这包括船舶的船体、机器、设备等硬件设施要能够经受预定航程中的一般风险。例如，船舶的结构有隐患，在航行中因风浪导致船体破损进水，造成货物受损，船东需承担赔偿责任。

B、船员配备不足或不当：船东需要为船舶配备足够数量且具备相应资质的船员。如果船员数量不足，导致船舶无法正常操作，或者船员不具备操作船舶设备的能力，进而引发事故造成货物损失，船东要承担责任。

C、供应品不足：船舶必须携带足够的燃料、淡水、食品等供应品，以满足预定航程的需要。若因供应品不足影响船舶航行，导致货物受损，船东需负责。例如，因燃料储备不足，船舶在中途无法继续航行，货物因延误交付或其他原因遭受损失。

D、货物配载不合理：船东或其代理人应根据货物的特性、重量、体积等因素，合理安排货物在船上的堆放位置。如果货物配载不当，如将重货放在轻货之上，导致下层货物被压坏，或者货物放置位置不利于通风、排水，造成货物受潮、发霉等损失，船东要承担赔偿责任。

E、货物保管不善：在运输过程中，船东有责任妥善保管货物。例如，对于需要冷藏的货物，未将冷藏设备保持在合适的温度；对于易腐货物，没有采取必要的通风、防潮措施等，导致货物变质、损坏，船东需对托运人进行赔偿。

F、未按指示操作：如果托运人对货物的运输、保管有特殊指示，且该指示是合理的，船东应按照指示执行。否则，因未按指示操作造成货物损失的，船东需承担责任。

G、不合理绕航：船东应按照约定的或者习惯的航线，或者地理上的航线将货物运往目的地。如果船东无故偏离正常航线，进行不合理绕航，致使货物遭受损失，船东需承担赔偿责任。例如，船东为了节省成本，选择了一条未经检验的近路，结果船舶在绕航过程中遭遇风险，货物受损。

H 、延迟交付：如果船东无合理原因却未能在合理时间内将货物运抵目的地，造成延迟交付，给托运人或收货人带来损失，船东可能需要承担赔偿责任。

H1、船东或其雇员的故意或过失行为

故意行为：船东或其雇员故意损害货物，如船员故意破坏货物、偷盗货物等行为，船东应承担赔偿责任。

过失行为：船东或其雇员在船舶驾驶、管理等方面存在过失，导致货物受损。例如，船员在驾驶船舶时疏忽大意，发生碰撞事故，致使货物受损；或者船舶管理人员未及时发现和处理船舶的安全隐患，导致火灾、漏水等事故，造成货物损失，船东需承担赔偿责任。

以上是法律和公约规定的船东需要担责的情形。

不过讲真，看起来要担责的情况挺多，但是实际操作中，但凡托运人不是德速这种大货代，基本也很难占到便宜。毕竟理论和实践中间差了一个太平洋。

4 法律法规为何对船东“偏爱有加”？

那么大家看到这里，又会有疑问，为什么法律法规会看起来这么照顾船东的利益呢？难道船东们都是烈士子弟？

那肯定不是，按照我的看法，大概是基于以下几个原因

A、航运业的特殊风险

A1、不可抗力的自然风险巨大：远洋航运面临着众多不可预测的自然因素，如恶劣天气、海啸、台风、冰山等。这些自然灾害的力量巨大，人类目前的技术和能力很难完全避免或抵御。

A2、航行环境复杂：海洋环境复杂多变，包括不同的海域条件、海况、航线情况等。船舶可能会遇到暗礁、浅滩、未知的海流等风险，即使借助现代的导航设备和技术，也无法完全消除这些潜在的危险。

B、鼓励航运业发展

B1、海运作为国际贸易中的基础运力，全球90% 以上的国际贸易货物是通过海运完成的。海运是涉及全球基础贸易促进和地区民生底限保障运输途径

B2、而且远洋船运投资大且回报周期长，航运业是一个资本密集型行业，建造或购买船舶需要巨额的资金投入，而且船舶的运营成本也非常高，包括燃料、船员薪酬、维修保养等方面。

同时，航运业务的回报周期较长，船东需要承担很大的经济风险。如果要求船东对所有可能出现的货物损失都承担无限赔偿责任，将会大大增加他们的经营风险，这可能会使很多投资者望而却步，不利于航运业的发展。

C、遵循国际惯例和平衡利益

C1、国际航运惯例：从16世纪海运业萌芽的时候，就是这么做的，几百年了，形成了固定的交易习惯，约定成俗了也就成了规矩了。

C2、利益平衡：从投入产出比来看，航运活动涉及的多个利益方，包括船东、订舱口，货代，托运人、货主，保险人等。

法律在规定船东的责任和免责时，需要综合考虑各方的利益平衡。一方面，要保护托运人和收货人的合法权益，确保货物能够安全、及时地运输到目的地；

另一方面，也要考虑船东在航运过程中面临的各种风险和困难，给予他们一定的合理保护，以维持航运业的正常运转。

例如，在某些情况下，虽然货物受损，但如果船东能够证明自己已经尽到了合理的注意义务，而损失是由于不可抗力等不可控因素造成的，那么让船东承担全部责任可能会对航运业的发展产生不利影响，也不符合公平原则。

通过合理界定船东的责任和免责范围，可以在各方利益之间找到一个相对平衡的点。

写在最后

啰嗦了这么多，这篇文算是说清楚了海运市场现状，且可以预见，未来很长一段时间依旧如此。

个体利益从来都是得给集体利益让步，别问为什么，问就是从来都是这样子的。

作为渺小的个体，货代人和货主相对弱势，但是弱势并不代表利益可以随意损害。在最近几年里，老杨处理过多起货主货代和船东的纠纷，结果基本都算可以接受的。

所以说，并不是不能保障自己的权益，而是要懂如何保障自己的权益。关于这块，可以跟老杨聊聊，我懂。