经壹流融媒沟通同意，我们尝试用一种新方式来展现货代行业的风貌，行业大佬们的访谈大家看过很多，有些话他们也不好明说。现在由我Tank来走访一下货代普通从业人员，看看他们的货代生涯有哪些喜怒哀乐。
01
第一位出场的必须杀熟，来自深圳卓志国际物流的Terry，湖南常德人(下图左一)。
Tank：非洲线有啥好玩的东东？
Terry：非洲线相对欧美属于运价和操作流程相对简单的，很少需要清关或海关的数据，只有个别国家有需要BV商检。
但加纳这个国家有点意思，国家要求所有电池货都要按危险品处理，国内发货就要订DG柜，但很多电池是普货不属于危险品，就没有危包证，没有危包证就订不了舱，你走普柜到加纳又清不了关。变成死循环了。结果就是不是危险品的电池就走不了海运。
Tank：非洲线船期长，甩柜情况多不？
Terry：哈哈，哪条航线不甩柜哟。西非有一班船是几家船公司共舱的，船小又是从北方一路挂港下来，每个港口的舱位就那么点，船公司收货也心里没谱怕空舱，就放开随便订，结果就是收多了爆舱上不了船，在码头等两水很正常。我手里最多的被甩了四水船才走掉。
历史上走的最久的一票是180天半年才到港，船带着柜子从欧洲到非洲，又带回欧洲，就是不卸柜，兜了几圈就半年过去了。估计客户都变成望夫石了。
不过有一次船公司也踢到了墙，同行订过来的，中转港船公司改了船期没有马上转船。结果是遥遥领先的项目货，人家直接找船公司总部投诉，结果就马上安排就近船期上船了。
另一家船公司也被直客投诉过，但结果就不一样了，船公司没理直客，还打电话过来把我们商务给训了：你们不会管理客户。
02
Tank：有没有碰到深感无奈的案例。
Terry：在上一家公司的时候到是有那么一票，去西非的，中途要在欧洲中转，没到中转港之前客户要改港。船公司把欧洲线和非洲线是分开的，也就意味着不是同一组人负责。船公司欧线的人就报了改港运费，比中国直接到非洲的运费还贵一点，也比较正常。客户接受了，付清运费也拿到了提单。
但到西非前，船公司又补了账单过来，一大堆附加费，BAF CAF啥的整出来万把美元。这一下子大家就都懵了。
非洲线的船东报价比较简单，一般附加费都含在运费里了，但欧洲线不一样，一长串附加费。最后是客户去船公司当面了解，也确实也有这事。就按船公司的账单又付了一次。
Tank：简单说一下从业经历呗。
Terry：我是2007年在深圳入行货代的，第一家公司是做直客的，那一年行情不错，我们同批几个新手入职后，经理只教了一天，然后他就天天出去跑客户了，我就孤零零的在公司开始了业务员生涯。
2008年开始，改做非洲线接同行货，后面就一直是在非洲线上摸爬滚打，这一晃也18年了。
Tank：你接过最多的一票货多少条柜子？
Terry：50个大柜，一个同行订过来的，品名是建材，当时有点紧张怕被取消，就盯着码头网站刷数据，后面都装柜了。
至今也搞不懂，他是怎么在一天之内把50条柜子装完的。记忆很深刻。
03
Tank：结合你自己的业务经验，有什么能给货代新人的建议吗？
Terry：一个是努力一个是坚持，这两点是最基本的。
你去学习和了解这个市场，你在一个领域就系统的去学习，在一个领域一直做下去。人的精力都是有限的，如果经常经常换来换去，你的老客户好不容易记住你的优势是哪里，结果一问你你说不做换航线了。这样别人就不知道你在做啥了。
每家公司和每个人身上都有标签，碰到他的客户询价，对方首先想到是哪个人或者是想到哪家公司在做，自然而然的就会找到你。3年前你在做一条航线，5年你还做，8年还在做，这种信任就会很强了。
如果你个人和公司的资源是不稳定的，经常一下这条航线一下那条航线，无论市场还是客户都是不认可的。
这也是我很感动的地方，有七八个同行客户，无论我在哪家公司，他们都会马上支持配货给我，已经稳定合作了十几年。这也跟我一直做非洲航线有关。
（这段对话的时候，俺的脸都红了，12年的货代生涯我换了四条航线，活该我赚不到钱）
Terry结个尾：货代行业被说成是夕阳行业已经十几年了，但无论行业怎么转变，只要中国出口外贸在增长，作为个人占这么点的货量份额，是不会有大影响的。努力坚持，坚持努力，货代仍然是一份很光明的职业。
对话很多，我提取了这一部分，大家共勉。卓志是曾经有自己码头的货代公司，广州嘉利码头，后来城市发展就被拆了。
卓志国际货运，Terry聂先生， 电话/微信：13751070537
优势：MSK/COSCO/ONE 广东–西非航线
下一期是谁我还没约人，我先跑深圳的同行，欢迎报名。免费的，也不用管饭。
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