近期关税变动下，新的很多货代、卖家都表示业务都受到影响，不过，与其讨论已经发生的问题，不如商讨解决方案！
就如国人所说“上有政策，下有对策”！
这不，我们今天群里出现新话题“加转美”和“美转加”热度讨论！
这是什么情况呢？别急，小编第一时间去了解下。
又有新玩法？
“美转加”大家听得多，“加转美”却是新名词，一开始小编还以为有大神又开发了“新套路”，然后咨询几个前辈，解答后领悟，以下：
据货如意的袁总分享，目前“加转美”的货量增长，核心原因就是给美国站卖家补货用！关税已经影响到很多卖家经营，但架不住美国市场量大呀，很多卖家不愿放弃，在这种充满不确定性的形势下：
触发了唯一任务——保链接，只要确保不断货就行。
（为满足卖家需求，目前，业内部分物流商也是专门提供了包含加转美在内的各种不同物流方案，我们先看下各种模式。）
1、走FTZ保税仓模式
优点：正常到美国，政策一松动，马上交税入境。
缺点：仓容放不下太多货，且仓储的成本会比较高。
2、货发到美东
发美东，主要就是赌美国政策在2个月之内会松动，要的就是送到美东时间比较长，把货放到海上飘。
优点：费用便宜，货也一直在出，因为部分国内工厂货物还一直在生产，仓库不够用，货放在海上漂，就不会造成国内仓库的仓储压力。
缺点：发出去的货反应慢，如果政策太快解决，这些货还在海上漂会补不到货；如果超过三个月还没达成协议，货到美东后还是会被征收高关税。
3、新玩法“加转美”
加转美即把货按正常节奏发到加拿大（普通仓），等待政策松动后，货物3天就能从加拿大到美国。
其中优势，也很明显和简单:
一是，加拿大没加税，运费便宜；
二是，目前是有部分加拿大庄家开口给了优厚的条件，如提供2个月的免费仓储等。
海运一个月，国外免仓二个月，这即避免了库存堆积给国内仓造成压力，同时也满足了卖家当下小批量补货的需求，且就算一直谈不妥，货放在加拿大也不要钱，这也是个相对进可攻，退可守的方式。
（当然，要做加转美，加拿大仓库、当地尾程派送都是不可或缺的资源，如有需要可以联系加拿大尾派服务商，货如意。）
美转加货量增长？
美转加：因为加拿大海运普船到门，需要40天以上（且船期不稳定），而先从美国海运再卡派到加拿大，一般需要20-30天，其中美国转到加拿大走的是监管仓，不需要报关和给美国关税。
“美转加”的玩法，倒不是因为最近美国关税而新起的玩法，而是因为北美一直以来地理位置和加拿大美国两国贸易便利。
2、“美转加”最近货量涨了
除了加转美，近期美转加也同样是货量飙升，最近因为温哥华港又双叒叕堵了！据同行表示，温哥华港本来就还面临着去年年底码头工人罢工导致的集装箱积压的挑战，同时还有严寒天气，以及船运联盟重组，船期可靠性下降等的一系列影响。
结果现在查验率还上升了，更是导致清关慢，货物堆积，时效变得十分堪忧。
根据德迅上周（2025年4月3日-9日）发布的全球港口运营动态，目前温哥华港船舶平均等待时间达7.5天，货物进口铁路（船舶抵达至出发铁路坡道）平均停留时间达13天！
直航如此堪忧的时效，自然也是让很多货主纷纷改用本就时效更快的“美转加”线路，进而也推动了货量上涨。
货主有需求，就倒逼货代们增加业务服务，所以“美转加”搞起来！
北美货代的预备选择
目前，在关税问题充满不确定性的情况下，不论是对卖家还是物流服务商，多市场运营，产品多元化都是相对安全的选择。
而从现在的市场情况看，美线货代同行、庄家也确实是可以考虑一下开发美转加、加转美的业务，主要加拿大跟美国市场也很像，海关的逻辑也相同，对美线物流来说，会是个很好的预备选择。
其中，如果各位看官老爷有志于开展美转加业务或优化原有业务，可以关注一下——货如意，加拿大尾程服务商。
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