本期嘉宾：李聪 （纵腾集团 副总裁）
李聪 ，纵腾集团副总裁，中仓储协会跨境电商与海外仓分会常务副会长，被聘为商务部国际贸易研究院电商专家委特聘专家、中国物流采购联合会第六届理事会常务理事。《2019-2022年中国跨境电商物流蓝皮书》主编。
从跨境电商到物流
不论李聪还是纵腾，都有过跨境电商行业的经历。
李聪本就是外贸出身，而纵腾在转型前，前身是跨境电商骨灰级卖家（当时eBay最大的卖家），正是有过跨境电商的经历，所以对于跨境电商、对于小包物流才有更深刻的认识，更能洞悉跨境卖家对物流的需求点。
在访谈中，李聪提到，纵腾集团早在09年的时候就已自建海外仓并后续开放给部分卖家使用，海外仓形成的时效优势，是纵腾在跨境电商行业迅速做大做强的原因。
也正因此与“海外仓”结下缘分，在2014年正式转型物流，并有了后面的“全球跨境电商基础设施服务商”纵腾集团。
云途：跨境小包时代到跨境快递时代
在纵腾集团的体系中，云途物流自2014年起便一直专注于跨境电商小包专线，时至今日，云途已拥有四家飞机的运力，在投递效率上也形成优势面，如在法国的小包投递上，甚至已经超过国际快递，打造了属于跨境的快递时代。
据李聪介绍，现在云途的快递产品投递时效上基本能达到约95%的订单4.5天妥投。
回顾云途的发展历程，其中有两个重大的节点。
其一是在最初的市场选择上，云途将第一条产品线部署在了欧洲。
当时就欧洲和美国两大市场来说，欧洲因为各国规模不一，不见得每个国家都有便利的航路和关务服务，往往需要转运，提高时效难度上比美国更高。（欧洲国家多，且多数国家缺乏商业清关相关服务难以做到真正便利。）
但事情都有两面性，从另一个角度看，这其实也是它的机会所在，说明了欧洲拥有更大的优化空间，只要肯深挖，这个市场就能做起来。云途也正是以此为切入，接受挑战并逐步发展壮大。
其二则是专有设施（基础设施）的投入，令云途在运输时效上得到质变。
这里说的设施（基础设施）是指机场的快件分拣中心、自主货站等场地，而专有则是专为自身货物服务，对比公共设施能免去过往排队等候所需的时间消耗，极大优化分拣、清关打板及装机起飞的效率。
目前，云途在机场拥有自身的快件分拣中心，并在欧洲也租有自主货站，起飞点与降落点都投入建设专有设施，双剑合璧下云途有了当前的时效优势。
专有设施好，但不能盲目投入
专有设施的优势一目了然，访谈中李聪也是举例并解释道，如三大快递的高效率就是因为有专有设施，如果是公共货站，其中如打板等每个环节都会有排队等待之类的不确定性和安全冗余，导致时间浪费。而其中再优化也很难节约时间，只有专有设施才是真正节约了大量的时间。
而云途如今的高效率，也正是专有设施优势的最好证明。
但凡是有先后，专有设施虽好，堪称是企业物流网络的升华点，可在投入上也要选对时机，毕竟专有设施，或说基础设施的资源获取难度与投入建设成本都比较高，盲目投入，不但达不到升华的效果，反而容易变成风险投资。
投入的选择与心态
云途在基础设施上投入，直观来看是因为企业的量达到了标准，但要注意的是，这指的不是单纯的企业资产，而是对物流业务的熟悉以及稳定的货量。
从找货代拿仓位到包机、包机，再到买飞机，投入基础设施建设，云途是一步一个脚印走过来的。
在发展过程中，整个团队渐渐对业务运营熟知于心，对每个环节会出现的问题也有充足的处理经验，并不断提升、积累货量（客户），有了这个前提，才是选择投入的时机。
当然投入必然是存在风险的，哪怕是云途在最初选择投入时，内外也会存在有很多不同的争论与声音。但能放下争论，齐心协力、心无旁骛的去做，并在过程不断提升认知、改进，是云途最终成功的关键。
因此心态很重要，不患得患失，决定后就专注去行动，虽然这不一定能带来成功，但往往是成功的前提。
再看纵腾集团也正是在这个阶段，逐渐清晰“跨境电商基础设施服务商”的定位，并在往后铺设全球网络过程中，明确目标，不断把握对关键物流节点的资源的获取。
商流与物流
谈及商流与物流的关系时，李聪说道：“商流与供应链互为表里，由于物流本身不会创造商流，所以要去追逐高增长的商流。”
当前跨境电商的商流变化迅速，物流商面对商流变化，就是要从中寻找出增量并行动。
如面对出海的商流，业内讨论最多的出海四小龙：速卖通、TikTok、Temu、Shein，物流商寻找到增长迅速的商流平台后，就要做出相应的配套，随着这一变化，利用自身优势在卖家或平台产生新的需求时提供新的服务。
这一点无关企业规模，资源大的可以找大的企业提供产品、服务乃至进行基础设施上的重投入，资源小的，也可以找小一点的企业、卖家进行服务，这是一种方向。
尊重周期规律
当然，追逐商流的过程中，也要注意其中的风险，商流有增长也会有回落，这是一个必然的周期。
如当商流涌动时，企业间为了争夺市场份额，会争先投入，进而逐步造成资源过剩的情况。
或许在增长时，大家都或多或少还有利益回报，可当周期来临，出现回落时，供大于求就会变成资源浪费，形成恶性竞争。
这一点，当下海外仓其实就是一个例子，因为半托管模式兴起而接连出现许多新建仓库，供大于求、供求相当时大家都还有利润，可一旦随着类目滞销、动销率下降等问题出现，仓库库容装不满，就又会引起价格竞争，乃至出现一批企业黯然退场的情况。
周期可能会推迟，但不会缺席，也不会有只涨不跌的周期，而物流企业在新商流的投入上又一般比较重，所以更要重视风险，起码在周期来临时，要确定自身有足够的把握能兜底。
关于货量预测
从一季度数据到五月份来看，货运需求量依然非常大。其中有现在正处在库存上升期原因，也有红海危机，以及很多企业担心关税问题，提前出货的影响。
很多因素结合一起导致的货量增长，也导致对货量的变化更难做出判断，不过，这其中的周期还是存在的。
如以目前家具、汽车等大件商品占据大量运力的情况来看，后续随着库销比上扬，乃至商品出现滞销的情况后，必然会解放出大量运力。
当然，红海危机依然是对货量影响最大的因素，但就目前局势来看，这一影响应该没有那么快能消除，货量到年底前应该都还是比较难出现较大变化。
结语
在访谈中，李聪以身为引，从纵腾的发展带出了其对趋势的判断与建议，也让我们对纵腾有了更深的了解。
访谈尾声中李聪说到的：“我们都在一条路上去尝试，但是当下还是如履薄冰地去把每件事情给它做好，这我觉得是最关键的。”给人留下深刻印象。
确实，企业对商流的变化要有判断，但更重要的是踏实的走好当下的每一步，地基足够牢固才能有更高的上层建设，企业的发展也是随着一步一个脚印而壮大。
最后，也是再次感谢李聪带来这次精彩的内容分享！
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出品 | 深圳特区报 壹流融媒
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